Adam Opel AG (Opel), este o companie de automobile german fondată de Adam Opel în 1862. Opel a fost construirea de automobile din anul 1899, și a devenit un Aktiengesellschaft în 1929.Compania are sediul central in Rüsselsheim, Hesse, Germania. A devenit o filială majoritate miza a General Motors Corporation în 1929 și a fost o filială deținută în întregime din 1931. Modelele lor au fost rebadged și vândute în alte țări și continente, cum ar fi Vauxhall in Marea Britanie, Holden in Australia si Noua Zeelanda si, anterior, Saturn in SUA si Canada. În urma decesului a General Motors Corporation Saturn divizia din America de Nord, masinile Opel sunt în prezent rebadged și vândute în SUA, Canada, Mexic [5], și China sub numele de Buick, cu modele precum Opel Insignia / Buick Regal, Opel Astra sedan / Buick Verano, iar Opel Mokka / Buick Encore.
În 2010, Opel a anunțat că va investi aproximativ € 11 miliarde de euro în următorii cinci ani [6] Una dintre miliarde de euro, care este desemnat exclusiv pentru dezvoltarea de motoare inovatoare și de economisire a combustibilului si transmisii. [7].
istoria
1862-1920
Compania a fost infiintata in Rüsselsheim, Hesse, Germania, pe 21 ianuarie 1862, de către Adam Opel. La început, Opel a produs doar mașini de cusut într-un grajd din Rüsselsheim. Mai presus de toate, succesul său a fost bazat pe mașinile sale de cusut perfect personalizate. Datorită creșterii rapide a activității sale, în 1888 producția a fost mutat de la grajd într-o clădire mai spațioasă în Rüsselsheim. Încurajat de succes, Adam Opel a lansat un produs nou în 1886: El a început să vândă înaltă roți de biciclete, de asemenea, cunoscut sub numele de penny-farthings. În plus, Opel doi fii ai lui au participat la curse de biciclete de înaltă roți și promovat, astfel, acest mijloc de transport. În consecință, producția de înaltă roți biciclete depășit în curând producția de mașini de cusut. [8] La momentul morții lui Opel în 1895, el a fost lider în ambele piețe.
Primele masini au fost produse în anul 1899, după fiii Opel a intrat într-un parteneriat cu Friedrich Lutzmann, un lăcătuș la instanța în Dessau, în Saxonia-Anhalt, care a lucrat la proiecte de automobile de ceva timp [9]. Aceste masini nu au fost foarte de succes și astfel parteneriatul a fost dizolvat după doi ani, după care fiii lui Opel a semnat un acord de licențiere în 1901 cu franceza Automobile Darracq SA pentru producția de vehicule sub numele de marca "Opel-Darracq". Aceste masini au fost formate din organisme Opel montate pe un șasiu Darracq, propulsat de un motor cu doi cilindri.
Compania a arătat primul autovehicule de proiectare propriu, la Salonul Auto de la Hamburg 1902, și a început fabricarea lor, în 1906, cu Opel-Darracq de productie fiind întreruptă în 1907.
În 1909, Opel 4/8 CP model, cunoscut sub numele de "Car doctor" a fost produs. Fiabilitatea și robustețea au fost foarte apreciate de către medici, care au condus-o mulțime de a vedea pacientii lor, pe vremea când hard-melaminate drumurile erau încă rare. "Doctorul de autovehicule", vandut pentru doar 3950 mărci, aproximativ jumătate la fel de mult ca și modelele de lux ale zilei sale.
În 1911, fabrica a companiei a fost practic distrus de un incendiu, iar o nouă fost construit cu mai up-to-data de mașini.
Prin 1914, Opel a devenit cel mai mare producător german de autovehicule.
La începutul anilor 1920, Opel a devenit primul producător auto german să includă un ansamblu de masă linie de producție în construirea de automobile lor. În 1924, ei au folosit linia lor de asamblare pentru a produce un nou deschise două locuri numit "Laubfrosch". Laubfrosch a fost terminat exclusiv în lac verde. Masina vanduta pentru un scump 4500 mărci (scump în considerare procesul de fabricație mai puțin costisitoare), dar prin 1930 acest tip de vehicul ar costa o simpla 1990 - mărci datorită, în parte pentru a linia de asamblare, dar, de asemenea, ca urmare a cererii exorbitante pentru autoturisme. Adam Opel a condus drumul pentru transportul motorizat să nu devină doar un mijloc pentru bogați, ci un mod de încredere pentru oamenii din toate clasele să călătorească.
Opel a avut o cotă de piață de 37,5% în Germania și a fost, de asemenea, țara cel mai mare exportator de automobile in anul 1928. "Regent" - primul Opel cu opt cilindri, auto - a fost oferit. Cele RAK RAK 1 și 2 mașini propulsate de rachete făcut senzaționale record ruleaza.
În martie 1929, General Motors (GM), impresionat de facilitățile de producție ale Opel moderne, a cumpărat 80% din companie, crescând acest la 100% în 1931. Familia Opel a câștigat 33.3 milioane dolari de la tranzacție. Ulterior, în cursul anului 1935, o fabrică de al doilea a fost construit la Brandenburg pentru producția de camioane "Blitz" ușoare.
1935 a fost, de asemenea, anul în care Opel a devenit primul producător auto german să producă peste 100.000 de vehicule pe an. Acest lucru a fost bazat pe populara Opel "P4" model. Prețul de vânzare a fost de doar 1,650 mărcilor și mașina a avut un hp 23 (17 kW) 1.1 L cu patru cilindri si o viteza de top de 85 km / h (53 mph). Opel a produs, de asemenea, prima productie de masa vehiculului, cu o auto-susținere tot corpul din oțel. Ei au numit-o Olympia. Cu greutatea sa redusă și aerodinamică a venit o imbunatatire in ambele performanta si consumul de combustibil. Opel primește un brevet, care este considerat unul dintre cele mai importante inovații din istoria automobilelor.
1939 a văzut prezentarea Kapitän de mare succes. Cu un 2.5 L motor cu șase cilindri, toate din otel-corp, suspensie față independentă, amortizoare hidraulice, de apă caldă de încălzire (cu suflanta electrică), și vitezometru centrală. 25374 Kapitäns părăsit fabrica înainte de intensificarea al Doilea Război Mondial a adus automobilelor, la o oprire temporară, în toamna anului 1940, prin ordin al guvernului.
Al Doilea Război Mondial a adus la Rüsselsheim singurul an în întreaga istorie a Opel - 1945 - în care aceasta nu a produs vehicule, la toate, din moment ce prima Lutzmann-autor Opel a fost făcută în 1899. Înainte de a conflictului izbucnit, Adam Opel AG a stabilit ca cel mai mare producător de autovehicule din Europa. Combinația de Opel know-how, cu resurse GM au produs rezultate remarcabile. În ciuda birocrației sufocante, atmosfera economică în Germania, în anii 1930 au fertilizat puternic de creștere de acest lucru si alte companii auto. Dar în cazul Opel, cel puțin, era clar că extinderea acestei masini, industriale nu a fost îndreptată în nici un fel față de obiective militare.
Chiar și după iunie 1940, conexiunile oficiale dintre Opel și America nu au fost sparte câștig și monetare a continuat de-a lungul războiului, care a fost controlat de firma JP Morgan, uzina din Rüsselsheim, nu a fost niciodată dat un rol major în pregătirile de război ale Germaniei. Nici nu a fost uzina Ford din Köln considerat demn de încredere suficient pentru o misiune de mare, cum ar fi fabricarea rezervor, având în vedere asociațiile lor anterioare străine. Inițial, desigur, aceasta a apărut ca razboiul va fi unul scurt, stabilit în favoarea Germaniei. Auto plante au fost închise, pentru a conserva resursele, dar nu convertit la alte locuri de muncă.
Când în 1942 a devenit clar faptul că lupta va merge mai departe pentru o vreme fabrici, mașini și camioane s-au trecut la munca de război într-un mod modest, Opel inițierea producția de piese de aeronave și tancuri. Numai la uzina camion Brandenburg a vehiculului fabricarea hohote înainte la viteză maximă. De la sfârșitul anului 1938 pentru a mari ulterior Opel camioane Blitz a fost propulsat de motorul de bază același L 3.6 utilizate în amiralul. Pentru a veni în întâmpinarea cerințelor tot mai mare de timp de război, 3 tone scurte (2,7 t) camioane de design Opel au fost construite sub licență de către Daimler-Benz la fosta fabrica de la Mannheim Benz.
Una dintre cele mai versatile mici vehicule militare germane, Kettenkrad, un amestec curios, dar folositoare de tractor și motociclete, a fost alimentat cu un 1.4 L Olympia cu patru cilindri. Produse de NSU, a avut motocicletă de tip fata-volan pentru viraje blând și negociate virajele stranse cu frâne pe pistele cu motoare Caterpillar. Cele Kettenkrad arme antitanc tractate și a trupelor și a uneltelor transportate de semnal în teatru de război. Mai multe NSU a continuat să-l facă după război pentru a fi utilizate în minele și păduri. A fost una dintre cele câteva vehicule care ar putea face de locuri de muncă anterior efectuate de cai, pentru care, din cauza lipsei de ovăz, a fost chiar mai puțin combustibil decât disponibile pentru autovehicule.
Ca razboiul a progresat, autoritățile militare pus accent mai mare pe dezvoltarea de motoare răcite cu aer, care au simțit aveau imunitate mai mult la daune de la vreme, tir de artilerie și abuz. Pentru a satisface această cerere, inginerii Opel a dezvoltat o variație neobișnuită la răcire normală pentru motorul de 3.6 L camion. Acesta a fost numit "aer-ulei de răcire," și folosit ulei de motor pentru a lua caldura departe de jachete din jurul butoaie cilindru. Capetele au fost direct răcit cu aer, fiind acolo trei capete distincte din aluminiu cu aripioare, fiecare servind doi cilindri. Din acest motor de interesant, care a dezvoltat 72 CP (54 kW; 73 CP) la 3.000 rpm pe 74-combustibil cu cifră octanică, doar trei exemple au fost construite.
Alte locuri de muncă speciale au fost realizate la fabrica din Rüsselsheim. Unul care a fost prea exotic pentru a fi tipică a fost construirea unui intercooler pentru compresor a motorului celebrul Junkers Jumo aeronavei. Metode speciale a trebuit să fie dezvoltat pentru a fabrica acest ansamblu vitale din foi foarte subțiri de aluminiu. Cu munca așa se întâmplă, inamicii din Germania a luat act natural de diferite plante și Opel, începând cu luna august 1944, a inceput sa viziteze le pe calea aerului. Devastarea rezultat a fost un ecou tragică a efectelor focului de exact 33 ani mai devreme. Distrugerea a fost grea, atât la Rüsselsheim și Brandenburg de la atacurile de bombardiere aliate. Niciodată nu a fost mai mult perspectivele sumbre de la Adam Opel AG, decât în primele luni ale anului 1945.
Opel au fost transformate și reconstruit înainte. Nu a fost foarte putin, de fapt, dincolo de determinarea a bărbaților și femeilor care au crezut în puterea ideii Opel și cele 83 de ani în care a fost creat. Multe dintre instrumentele cu care acestea o dată au lucrat s-au dus. Plantelor camion Brandenburg a căzut în zona rusă a unei împărțit post-război Germaniei. Acesta nu a stat mult timp acolo. Toate utilaje si echipamente - chiar până la ramele geamurilor și program baie - a fost demontată și expediate într-un loc în apropierea munților Ural.
Autovehicule, precum și linii de producție de camioane s-au pierdut de Opel. Ca reparații de război de distrugere, în baza unor planuri de Forțelor Aliate, Uniunea Sovietică a cerut Guvernului militare aliate pentru scule, dispozitive, matrițe, montaje și desene pentru Kadett. Acest lucru, au spus ei, le-ar folosi pentru a incepe productia auto la o filială Opel în ocupată de ruși Leipzig. Echipamentul a fost livrat în mod corespunzător pentru a sovieticilor în iunie 1946, și că a fost ultima Opel a fost de a vedea din ea -, dar nu a Kadett.
Doar un an mai târziu, o mașină nouă sovietică, Moskvitch 400, iesit de pe o linie de asamblare din Moscova. Părea să fie Opel Kadett în fiecare detaliu, numai cu numele schimbat (acest lucru este, cu toate acestea, îndoit, ca surse diverse furnizează informații contradictorii, a se vedea articolul respectiv). Până la sfârșitul anului 1950, au fost rușii exportul acestor Kadetts Kremlinului în Belgia, subliniind în promovarea lor ca piesele de schimb ar putea fi ușor de obținut din Germania. Nu a fost până în 1959 un model care a purtat Moskvitch introdus nici o urma de Opel inginerie. Și de această dată, Opel a fost aproape gata să introducă o nouă Kadett proprie.
Numai rezistența puternică a guvernului american în a cărei zonă de ocupație Rüsselsheim a fost localizat, împiedicat totală demontarea instalației întregii Opel ca despăgubiri din Rusia. GM a avut nimic de spus în aceste discuții și nu a fost sigur doar ceea ce postura de a lua față de ei cândva filialei. GM Alfred Sloan a amintit:
"(Opel) au fost confiscate de către guvernul german la scurt timp după război a început în 1942 investițiile întreaga noastră în Opel s-au ridicat la aproximativ 35 milioane dolari,. Și sub pronunțare a unei hotărâri care Departamentul de Trezorerie a făcut cu privire la activele în mâinile inamicului, am fost permis să scrie pe investiții în comparație cu venitul impozabil actual. Dar această hotărâre nu sa sfârșit în interesul nostru, sau responsabilitatea pentru proprietatea Opel. Deoarece sfârșitul războiului se apropia, am fost dat de înțeles că am fost considerat încă proprietarii Opel stoc, și am fost, de asemenea, dat de înțeles că, în calitate de proprietari, am putea fi obligați să-și asume responsabilitatea pentru proprietatea ". A fost o responsabilitate pe care Sloan și asociații săi nu au fost deloc sigur că a fost în valoare de risc în haosul Europei postbelice.
O resursă care nu apar pe cartile de General Motors sau pe role de autoritățile de ocupație a fost cea mai responsabilă pentru recuperarea Opel în 1945: loialitatea extraordinară a lucrătorilor săi. Ei nu au fost oportuniștii itineranți care au uitat pe munca lor la Rüsselsheim ca doar un alt loc de muncă. [Necesită citare] Ei erau bărbați și femei care au, pentru cea mai mare parte, provin din acea zona imediată, multe din liniștită a țării, și au literalmente crescut cu Adam Opel AG. Mai important pentru ei decât soarta lor a fost aceea a Opel, pentru prăbușirea sa ar însemna pierderea a angajatorului cele mai importante pentru oamenii din Rüsselsheim, care au fost găsirea drumul spre casă de la haosul războiului.
Doar la sfârșitul războiului un echipaj mic schelet a început de compensare moloz de la uzina. Până în mai 1945, acest lucru a avansat suficient pentru a permite începerea producției de piese necesare disperare Opel. Noțiuni de bază pentru materialele ei a fost mai mult dependentă de barter și piețele negre decât era de sursele normale de aprovizionare, care au toate, dar au încetat să mai existe.
După sfârșitul războiului, cu plante Brandenburg, demontate și transportate în Rusia, și 47% din clădirile din Rüsselsheim distruse, [10] foști angajați Opel a început să reconstruiască uzina din Rüsselsheim.
Ca răspuns la necesitatea stringentă de camioane noi într-un Germania se luptă pentru a reconstrui, autoritățile americane de reglementare din Rüsselsheim acordat permisiunea de a planta pentru a produce un scurt 1,5 tone (1,4 t) camioane powered by motorul de 2,5 L Kapitän. A fost un miracol că, chiar și acest lucru a fost posibil. Până în ianuarie 1946, planta în sine a fost gata de a construi camioane, dar multe din aproape 12.000 de piese necesare pentru a face fiecare lipseau. Înainte de marile firme ar putea începe, cei mici au avut pentru a începe prea. Și de boală și de nutriție proastă paralizat atât de personalul de 6.000 de muncitori care era normal pentru 500 a fi prea bolnav să vină să lucreze și mai mult de 400 de a raporta bolnavi în timpul zilei.
Depășirea obstacolelor aceste și alte, Opel a sărbătorit în cele din urmă încheierea camion postbelice prima Blitz Opel la 15 iulie 1946, in prezenta a Armatei SUA Generale Keyes Geoffrey și alți lideri locali și reporteri de presă [10] La pretul de 6600RM, camionul a fost proiectat. pentru a rula fie pe benzină sau pe gaz de lemn, pentru care un generator de gaz ar putea fi furnizate. Cu un buchet de flori de ceremonie care zboară de la ei oglinda retrovizoare, acest hotel istoric Opel Blitz părăsit poarta fabricii legat de un cumpărător la Wiesbaden, la 26 iulie. De producție în continuare a urmat, la o rata de 150 pe luna, iar până la sfârșitul anului 1946 totalul producției a fost 839. Frigidere Frigidaire asemenea, au fost făcute la Rüsselsheim, astfel cum au fost motoarele Olympia pentru Kettenkrad NSU.
Urmatorul pas pentru Opel a fost reluarea producției de autoturisme. S-ar putea fi mai ușor părea să aducă înapoi Kapitän în primul rând, deoarece motorul său era deja în producție pentru camioane. Dar reglementările de ocupare limitează civili germani de automobile de la 1,5 L sau mai putin, ceea ce a făcut Olympia candidat evident. Sub Dr. Ing. e.h. Karl Stief, care a fost inginer-sef de la Opel din 1934, modificări utile s-au făcut la aceasta masina cam greu. Suspensia pe fata Dubonnet a fost înlocuit cu un convențional bobina-si-leviere de prezentare și de direcție a fost corespunzător rearanjate.
Anunțat în luna noiembrie 1947, producția de Olympia de după război, cu capace pictate austere, a început în decembrie 1948 și a permis o revenire modestă la vânzările la export, în acel an. În octombrie 1948, Kapitän a revenit la gama Opel, neschimbat, cu excepția pentru detalii, cum ar fi forma a farurilor și îmbunătățiri în arcuri cu foi si amortizoare. Prețuri în 1948 au fost 9950 DM pentru Kapitan și 6785 DM pentru Olympia (Deutschmark a înlocuit Reichsmark la 20 iunie 1948).
Alte evenimente care ar afecta puternic viitorul Opel au avut loc în 1948. În februarie și martie, un grup de studiu GM a venit in Germania pentru a investiga fiecare aspect al situației economice a Europei și probleme speciale de Opel. La întoarcerea lor au prezentat un raport, pe 26 martie, recomandând că General Motors a relua controlul Opel. La 5 aprilie, cu toate acestea, comisia GM politica financiară a concluzionat că "având în vedere incertitudinile legate multor funcționarea acestei proprietăți, Corporation nu este justificată în reluarea responsabilitatea pentru funcționarea acestuia în acest moment ..." GM, se pare, nu a vrut Opel.
Gânduri pe această decizie a sărit imediat în mintea de directori, cum ar fi Alfred P. Sloan Jr., și Wilson Charles, presedintele GM. Mai târziu, în aprilie, Sloan a căutat să rezolve diferențele de opinie cu un document de poziție care spera să instituie condiții pentru reluarea control al Opel, care ar pune în repaus îndoielile GM mințile mai conservatoare financiare.
Sloan a sugerat ca GM să ia conducerea Opel din nou, pentru o de doi ani "de probă", perioadă pentru a vedea dacă condițiile economice, apoi numite "aproape de stagnare", în Germania, ar îmbunătăți. Sloan stabilit alte obiective importante: "General Motors ar trebui să riște nici un capital suplimentar în instalații de credit Opel ar trebui să fie disponibile Ar trebui să avem libertatea deplină în politicile de personal și administrarea de produse fabricate de Adam Opel AG, ar trebui să fie exclusiv în competența de management,... și în cazul în care prețurile au trebuit să fie aprobat de autoritatea de guvern, un profit rezonabil de capital ar trebui să fie permisă. "
Cu aceste linii directoare în minte, întrebarea Opel a fost pus din nou pe 3 mai la GM financiar politica de comisie, care sa retras apoi obiecțiile sale la o întoarcere la Rüsselsheim. Detalii multe, multe încă a trebuit să fie elaborat, atât în cadrul GM și în zona ocupată de SUA, Germania, înainte de aceasta ar putea avea loc, de fapt. În cele din urmă, cuvântul a fost lansat oficial la 1 noiembrie 1948: GM a reluat controlul managerial al Adam Opel AG. Edward W. Zdunek, manager de fostul regional pentru Europa al General Motors Overseas Divizia Operațiuni, a fost numit director general.
Numirea Zdunek la acest post a fost o mișcare de semnificație deosebită. O experiență executivă pentru industria auto, el nu a fost doar a placut, dar într-adevăr, iubit de către cei care au lucrat pentru el. Mâna sensibilă a lui Ed Zdunek a fost alegerea perfecta pentru a ghida nava fragil Opel prin apele roiling din Germania postbelică. El a continuat în această poziție critică până în 1961.
Modificări în autovehicule Opel în cadrul gestionării GM nu a apărut până în ianuarie 1950, când un chip Olympia-a ridicat a fost introdus. Aripile față și spate au fost alungite si o grila cromata orizontala grea a fost adaugat. Un pas înapoi a fost înlocuirea cutiei de viteze cu patru trepte, cu o unitate cu trei viteze, cu o maneta schimbătorului de coloană. Tuning motor subliniat cuplu mare la turații reduse ale motorului, astfel procentuala a raportului suplimentar nu a fost prea extrem ratat. Modelul Cabrio-antrenor a fost întors la gama Olympia și un kombi a fost, de asemenea, oferit, construit de Karosserie Miesen. În luna februarie 1951, în curs de pregătire pentru primul spectacol de automobile în Germania postbelică, Olympia a fost îmbrăcat mai departe cu un portbagaj care delimitată anvelopa de rezervă și 15-inch (38 cm) roți în loc de 16 inch (41 cm) și roțile anvelope. Cu modificări minore suplimentare, acest model a durat până în martie 1953.
Detaliu imbunatatiri, cum ar fi un tablou de bord nou și o schimbare de coloana de direcție, impodobit linia Kapitän mai 1950. Schimbări mai mari au fost salvate pentru luna martie 1951, pentru a anticipa deschiderea ușilor de Salonul de la Frankfurt, pe 19 aprilie pentru un termen de 11 zile. Sa anterioară fast-spate stil a fost modificată într-o ușoară notch-back contur, precum și o nouă orizontală grila - nu cea mai frumoasa din istoria Opel - dominat vedere frontală. Cu un raport de compresie mai mare (în continuare doar 6.25:1), puterea motorului a fost de 58 CP (43 kW; 59 CP) la 3700 rpm, iar viteza maxima a fost de 80 mph (130 km / h). De ieșire a crescut la 60 CP (45 kW, 61 CP), durata de viață în continuare a acestui model, care sa încheiat în luna iulie 1953.
Mai mult sau mai puțin de "fapt împlinit", în absența unor instrumente pentru a construi Kadett, Opel sa aflat în suportul de mijloc-preț de pe piața auto din Germania postbelică, prins intre VW si Mercedes-Benz. Aceasta a fost o poziție care nu a fost necunoscută atât GM și Opel, și unul în care a făcut-o uimitor de bine. În 1953, producția a crescut de peste 100.000 de unități pentru prima dată de la război, și în 1954, atunci când planta trântit de către râul principal a fost considerat complet reconstruit, 24270 au fost angajați la Adam Opel AG și 167,650 de vehicule au fost construite-un all-time mare. Opel-am uitat spectrul de uitare în ochi și te întoarce mai puternică decât oricând.
Opel a fost prima masina turbo Opel Rekord 2.3 TD, prezentat pentru prima dată la Geneva, în martie 1984. [11]
În urma crizei financiare din 2008 la nivel mondial, la data de 10 septembrie 2009, GM a fost de acord sa vanda o participatie de 55% in Opel a grupului Magna, cu aprobarea guvernului german. Acordul a fost numit mai târziu oprit.
Cu planuri de restructurare în curs de desfășurare Opel a anunțat închiderea fabricii sale din Anvers, în Belgia.
La data de 29 februarie 2012, Opel a anunțat în mod oficial crearea unei alianțe cu PSA majore, ca parte a ceea ce GM a devenit PSA de-a doua cea mai mare acționar, după ce familia Peugeot, cu o participație de 7%. Alianță este destinată să permită 2 miliarde dolari pe an din economii de costuri prin platformă de partajare, de cumpărare comună și alte economii de scară [12].Companie
Opel opereaza 11 de vehicul, sistem de propulsie, precum și instalațiile componente și patru centre de dezvoltare și de testare din șapte țări, și are în jur de 39000 de oameni, cu peste 22.000 dintre ei, în Germania, din februarie 2011. Multe slujbe suplimentare sunt oferite de aproximativ 6.500 de vânzări independenți și prizele de servicii, ca un rezultat direct al activității lor cu automobile. Cu brandul sora sa în Marea Britanie, Vauxhall, Opel vinde autovehicule în mai mult de 40 de piețe din întreaga lume. Companiei din Rüsselsheim fabrica a fost transformat în unul dintre cele mai moderne din lume pentru € 750 milioane de euro și a început producția în 2002. Alte plante sunt din Bochum, Eisenach, și Kaiserslautern, Germania; Viena / Aspern, Austria; Szentgotthard, Ungaria, Zaragoza, Spania, Gliwice, și Tychy, Polonia; Ellesmere Port, și Luton, Marea Britanie. Centrul de testare Dudenhofen este situat în apropiere de sediul din Rüsselsheim și este responsabil pentru toate TEO testare si vehicul.
În jur de 7.000 de oameni sunt responsabili pentru inginerie și proiectare a vehiculelor Opel de la Tehnic International Development Center (ITDC) și Centrul de design Opel din Rüsselsheim. Toate în toate, Opel joacă un rol important în grupul la nivel mondial corporativ GM. Compania a fost responsabil pentru ingineria primar al Epsilon (I), platforma, platforma Epsilon II, Delta (I) platforma, Delta (II) platformă, platformă și Gamma a jucat un rol important în dezvoltarea mai ales high-end, mai mult, Versiunea rafinată a platformei Gamma II. În plus, compania este în curs de dezvoltare echipamente de fabricare a noi pentru producția globală auto GM.
Deci, Opel este, în cele mai multe cazuri pe deplin responsabili pentru toate arhitecturile de mașini și tehnologii de până la Opel Insignia / Buick Regal [13] În special., Toate orientate spre viitor, moderne, complet eficiente arhitecturi GM pentru vehicule compacte și mijlocii sunt dezvoltate de Opel [14]. [15]
Chiar ideea și conceptul din spatele Ampera a fost înrădăcinată în Opel cu Frank Weber, fostul "Global Vehicle Line și Global inginer de dezvoltare șef vehicul electric", fiind inițial un angajat Opel, care a fost mutat la Statele Unite ale Americii, în scopul de a avansa dezvoltarea de acest concept în țara de origine GM loc de avanpost german Opel, care este. În 2009, Weber a revenit în timpul reorganizare a conducerii Opel Adam Opel GmbH a fi "Planificare Vicepreședinte și Operațiuni pentru vehicule comerciale" pentru companie. [16] În 2011, Frank Weber a plecat Opel pentru BMW. [17]
Opel a stabilit Opel Performance Center (OPC) în 1997, care este responsabil pentru dezvoltarea de autovehicule de înaltă performanță.
Opel Vehicule speciale (OSV) este o filială deținută în întregime, care produce seria de construcții și se angajează să modificari de vehicule. Împreună cu OSV ITDC a dezvoltat conceptul ecologic și cost-CNG-drive pe bază de gaze naturale (gaz natural comprimat) și a fost primul implementat pe Opel Zafira 1.6 CNG.
În 2010, Opel a anunțat că va investi aproximativ € 11 miliarde de euro în următorii cinci ani [6] Una dintre miliarde de euro, care este desemnat exclusiv pentru dezvoltarea de motoare inovatoare și de economisire a combustibilului si transmisii. [7].
istoria
1862-1920
Compania a fost infiintata in Rüsselsheim, Hesse, Germania, pe 21 ianuarie 1862, de către Adam Opel. La început, Opel a produs doar mașini de cusut într-un grajd din Rüsselsheim. Mai presus de toate, succesul său a fost bazat pe mașinile sale de cusut perfect personalizate. Datorită creșterii rapide a activității sale, în 1888 producția a fost mutat de la grajd într-o clădire mai spațioasă în Rüsselsheim. Încurajat de succes, Adam Opel a lansat un produs nou în 1886: El a început să vândă înaltă roți de biciclete, de asemenea, cunoscut sub numele de penny-farthings. În plus, Opel doi fii ai lui au participat la curse de biciclete de înaltă roți și promovat, astfel, acest mijloc de transport. În consecință, producția de înaltă roți biciclete depășit în curând producția de mașini de cusut. [8] La momentul morții lui Opel în 1895, el a fost lider în ambele piețe.
Primele masini au fost produse în anul 1899, după fiii Opel a intrat într-un parteneriat cu Friedrich Lutzmann, un lăcătuș la instanța în Dessau, în Saxonia-Anhalt, care a lucrat la proiecte de automobile de ceva timp [9]. Aceste masini nu au fost foarte de succes și astfel parteneriatul a fost dizolvat după doi ani, după care fiii lui Opel a semnat un acord de licențiere în 1901 cu franceza Automobile Darracq SA pentru producția de vehicule sub numele de marca "Opel-Darracq". Aceste masini au fost formate din organisme Opel montate pe un șasiu Darracq, propulsat de un motor cu doi cilindri.
Compania a arătat primul autovehicule de proiectare propriu, la Salonul Auto de la Hamburg 1902, și a început fabricarea lor, în 1906, cu Opel-Darracq de productie fiind întreruptă în 1907.
În 1909, Opel 4/8 CP model, cunoscut sub numele de "Car doctor" a fost produs. Fiabilitatea și robustețea au fost foarte apreciate de către medici, care au condus-o mulțime de a vedea pacientii lor, pe vremea când hard-melaminate drumurile erau încă rare. "Doctorul de autovehicule", vandut pentru doar 3950 mărci, aproximativ jumătate la fel de mult ca și modelele de lux ale zilei sale.
În 1911, fabrica a companiei a fost practic distrus de un incendiu, iar o nouă fost construit cu mai up-to-data de mașini.
Prin 1914, Opel a devenit cel mai mare producător german de autovehicule.
La începutul anilor 1920, Opel a devenit primul producător auto german să includă un ansamblu de masă linie de producție în construirea de automobile lor. În 1924, ei au folosit linia lor de asamblare pentru a produce un nou deschise două locuri numit "Laubfrosch". Laubfrosch a fost terminat exclusiv în lac verde. Masina vanduta pentru un scump 4500 mărci (scump în considerare procesul de fabricație mai puțin costisitoare), dar prin 1930 acest tip de vehicul ar costa o simpla 1990 - mărci datorită, în parte pentru a linia de asamblare, dar, de asemenea, ca urmare a cererii exorbitante pentru autoturisme. Adam Opel a condus drumul pentru transportul motorizat să nu devină doar un mijloc pentru bogați, ci un mod de încredere pentru oamenii din toate clasele să călătorească.
Opel a avut o cotă de piață de 37,5% în Germania și a fost, de asemenea, țara cel mai mare exportator de automobile in anul 1928. "Regent" - primul Opel cu opt cilindri, auto - a fost oferit. Cele RAK RAK 1 și 2 mașini propulsate de rachete făcut senzaționale record ruleaza.
În martie 1929, General Motors (GM), impresionat de facilitățile de producție ale Opel moderne, a cumpărat 80% din companie, crescând acest la 100% în 1931. Familia Opel a câștigat 33.3 milioane dolari de la tranzacție. Ulterior, în cursul anului 1935, o fabrică de al doilea a fost construit la Brandenburg pentru producția de camioane "Blitz" ușoare.
1935 a fost, de asemenea, anul în care Opel a devenit primul producător auto german să producă peste 100.000 de vehicule pe an. Acest lucru a fost bazat pe populara Opel "P4" model. Prețul de vânzare a fost de doar 1,650 mărcilor și mașina a avut un hp 23 (17 kW) 1.1 L cu patru cilindri si o viteza de top de 85 km / h (53 mph). Opel a produs, de asemenea, prima productie de masa vehiculului, cu o auto-susținere tot corpul din oțel. Ei au numit-o Olympia. Cu greutatea sa redusă și aerodinamică a venit o imbunatatire in ambele performanta si consumul de combustibil. Opel primește un brevet, care este considerat unul dintre cele mai importante inovații din istoria automobilelor.
1939 a văzut prezentarea Kapitän de mare succes. Cu un 2.5 L motor cu șase cilindri, toate din otel-corp, suspensie față independentă, amortizoare hidraulice, de apă caldă de încălzire (cu suflanta electrică), și vitezometru centrală. 25374 Kapitäns părăsit fabrica înainte de intensificarea al Doilea Război Mondial a adus automobilelor, la o oprire temporară, în toamna anului 1940, prin ordin al guvernului.
Al Doilea Război Mondial a adus la Rüsselsheim singurul an în întreaga istorie a Opel - 1945 - în care aceasta nu a produs vehicule, la toate, din moment ce prima Lutzmann-autor Opel a fost făcută în 1899. Înainte de a conflictului izbucnit, Adam Opel AG a stabilit ca cel mai mare producător de autovehicule din Europa. Combinația de Opel know-how, cu resurse GM au produs rezultate remarcabile. În ciuda birocrației sufocante, atmosfera economică în Germania, în anii 1930 au fertilizat puternic de creștere de acest lucru si alte companii auto. Dar în cazul Opel, cel puțin, era clar că extinderea acestei masini, industriale nu a fost îndreptată în nici un fel față de obiective militare.
Chiar și după iunie 1940, conexiunile oficiale dintre Opel și America nu au fost sparte câștig și monetare a continuat de-a lungul războiului, care a fost controlat de firma JP Morgan, uzina din Rüsselsheim, nu a fost niciodată dat un rol major în pregătirile de război ale Germaniei. Nici nu a fost uzina Ford din Köln considerat demn de încredere suficient pentru o misiune de mare, cum ar fi fabricarea rezervor, având în vedere asociațiile lor anterioare străine. Inițial, desigur, aceasta a apărut ca razboiul va fi unul scurt, stabilit în favoarea Germaniei. Auto plante au fost închise, pentru a conserva resursele, dar nu convertit la alte locuri de muncă.
Când în 1942 a devenit clar faptul că lupta va merge mai departe pentru o vreme fabrici, mașini și camioane s-au trecut la munca de război într-un mod modest, Opel inițierea producția de piese de aeronave și tancuri. Numai la uzina camion Brandenburg a vehiculului fabricarea hohote înainte la viteză maximă. De la sfârșitul anului 1938 pentru a mari ulterior Opel camioane Blitz a fost propulsat de motorul de bază același L 3.6 utilizate în amiralul. Pentru a veni în întâmpinarea cerințelor tot mai mare de timp de război, 3 tone scurte (2,7 t) camioane de design Opel au fost construite sub licență de către Daimler-Benz la fosta fabrica de la Mannheim Benz.
Una dintre cele mai versatile mici vehicule militare germane, Kettenkrad, un amestec curios, dar folositoare de tractor și motociclete, a fost alimentat cu un 1.4 L Olympia cu patru cilindri. Produse de NSU, a avut motocicletă de tip fata-volan pentru viraje blând și negociate virajele stranse cu frâne pe pistele cu motoare Caterpillar. Cele Kettenkrad arme antitanc tractate și a trupelor și a uneltelor transportate de semnal în teatru de război. Mai multe NSU a continuat să-l facă după război pentru a fi utilizate în minele și păduri. A fost una dintre cele câteva vehicule care ar putea face de locuri de muncă anterior efectuate de cai, pentru care, din cauza lipsei de ovăz, a fost chiar mai puțin combustibil decât disponibile pentru autovehicule.
Ca razboiul a progresat, autoritățile militare pus accent mai mare pe dezvoltarea de motoare răcite cu aer, care au simțit aveau imunitate mai mult la daune de la vreme, tir de artilerie și abuz. Pentru a satisface această cerere, inginerii Opel a dezvoltat o variație neobișnuită la răcire normală pentru motorul de 3.6 L camion. Acesta a fost numit "aer-ulei de răcire," și folosit ulei de motor pentru a lua caldura departe de jachete din jurul butoaie cilindru. Capetele au fost direct răcit cu aer, fiind acolo trei capete distincte din aluminiu cu aripioare, fiecare servind doi cilindri. Din acest motor de interesant, care a dezvoltat 72 CP (54 kW; 73 CP) la 3.000 rpm pe 74-combustibil cu cifră octanică, doar trei exemple au fost construite.
Alte locuri de muncă speciale au fost realizate la fabrica din Rüsselsheim. Unul care a fost prea exotic pentru a fi tipică a fost construirea unui intercooler pentru compresor a motorului celebrul Junkers Jumo aeronavei. Metode speciale a trebuit să fie dezvoltat pentru a fabrica acest ansamblu vitale din foi foarte subțiri de aluminiu. Cu munca așa se întâmplă, inamicii din Germania a luat act natural de diferite plante și Opel, începând cu luna august 1944, a inceput sa viziteze le pe calea aerului. Devastarea rezultat a fost un ecou tragică a efectelor focului de exact 33 ani mai devreme. Distrugerea a fost grea, atât la Rüsselsheim și Brandenburg de la atacurile de bombardiere aliate. Niciodată nu a fost mai mult perspectivele sumbre de la Adam Opel AG, decât în primele luni ale anului 1945.
Opel au fost transformate și reconstruit înainte. Nu a fost foarte putin, de fapt, dincolo de determinarea a bărbaților și femeilor care au crezut în puterea ideii Opel și cele 83 de ani în care a fost creat. Multe dintre instrumentele cu care acestea o dată au lucrat s-au dus. Plantelor camion Brandenburg a căzut în zona rusă a unei împărțit post-război Germaniei. Acesta nu a stat mult timp acolo. Toate utilaje si echipamente - chiar până la ramele geamurilor și program baie - a fost demontată și expediate într-un loc în apropierea munților Ural.
Autovehicule, precum și linii de producție de camioane s-au pierdut de Opel. Ca reparații de război de distrugere, în baza unor planuri de Forțelor Aliate, Uniunea Sovietică a cerut Guvernului militare aliate pentru scule, dispozitive, matrițe, montaje și desene pentru Kadett. Acest lucru, au spus ei, le-ar folosi pentru a incepe productia auto la o filială Opel în ocupată de ruși Leipzig. Echipamentul a fost livrat în mod corespunzător pentru a sovieticilor în iunie 1946, și că a fost ultima Opel a fost de a vedea din ea -, dar nu a Kadett.
Doar un an mai târziu, o mașină nouă sovietică, Moskvitch 400, iesit de pe o linie de asamblare din Moscova. Părea să fie Opel Kadett în fiecare detaliu, numai cu numele schimbat (acest lucru este, cu toate acestea, îndoit, ca surse diverse furnizează informații contradictorii, a se vedea articolul respectiv). Până la sfârșitul anului 1950, au fost rușii exportul acestor Kadetts Kremlinului în Belgia, subliniind în promovarea lor ca piesele de schimb ar putea fi ușor de obținut din Germania. Nu a fost până în 1959 un model care a purtat Moskvitch introdus nici o urma de Opel inginerie. Și de această dată, Opel a fost aproape gata să introducă o nouă Kadett proprie.
Numai rezistența puternică a guvernului american în a cărei zonă de ocupație Rüsselsheim a fost localizat, împiedicat totală demontarea instalației întregii Opel ca despăgubiri din Rusia. GM a avut nimic de spus în aceste discuții și nu a fost sigur doar ceea ce postura de a lua față de ei cândva filialei. GM Alfred Sloan a amintit:
"(Opel) au fost confiscate de către guvernul german la scurt timp după război a început în 1942 investițiile întreaga noastră în Opel s-au ridicat la aproximativ 35 milioane dolari,. Și sub pronunțare a unei hotărâri care Departamentul de Trezorerie a făcut cu privire la activele în mâinile inamicului, am fost permis să scrie pe investiții în comparație cu venitul impozabil actual. Dar această hotărâre nu sa sfârșit în interesul nostru, sau responsabilitatea pentru proprietatea Opel. Deoarece sfârșitul războiului se apropia, am fost dat de înțeles că am fost considerat încă proprietarii Opel stoc, și am fost, de asemenea, dat de înțeles că, în calitate de proprietari, am putea fi obligați să-și asume responsabilitatea pentru proprietatea ". A fost o responsabilitate pe care Sloan și asociații săi nu au fost deloc sigur că a fost în valoare de risc în haosul Europei postbelice.
O resursă care nu apar pe cartile de General Motors sau pe role de autoritățile de ocupație a fost cea mai responsabilă pentru recuperarea Opel în 1945: loialitatea extraordinară a lucrătorilor săi. Ei nu au fost oportuniștii itineranți care au uitat pe munca lor la Rüsselsheim ca doar un alt loc de muncă. [Necesită citare] Ei erau bărbați și femei care au, pentru cea mai mare parte, provin din acea zona imediată, multe din liniștită a țării, și au literalmente crescut cu Adam Opel AG. Mai important pentru ei decât soarta lor a fost aceea a Opel, pentru prăbușirea sa ar însemna pierderea a angajatorului cele mai importante pentru oamenii din Rüsselsheim, care au fost găsirea drumul spre casă de la haosul războiului.
Doar la sfârșitul războiului un echipaj mic schelet a început de compensare moloz de la uzina. Până în mai 1945, acest lucru a avansat suficient pentru a permite începerea producției de piese necesare disperare Opel. Noțiuni de bază pentru materialele ei a fost mai mult dependentă de barter și piețele negre decât era de sursele normale de aprovizionare, care au toate, dar au încetat să mai existe.
După sfârșitul războiului, cu plante Brandenburg, demontate și transportate în Rusia, și 47% din clădirile din Rüsselsheim distruse, [10] foști angajați Opel a început să reconstruiască uzina din Rüsselsheim.
Ca răspuns la necesitatea stringentă de camioane noi într-un Germania se luptă pentru a reconstrui, autoritățile americane de reglementare din Rüsselsheim acordat permisiunea de a planta pentru a produce un scurt 1,5 tone (1,4 t) camioane powered by motorul de 2,5 L Kapitän. A fost un miracol că, chiar și acest lucru a fost posibil. Până în ianuarie 1946, planta în sine a fost gata de a construi camioane, dar multe din aproape 12.000 de piese necesare pentru a face fiecare lipseau. Înainte de marile firme ar putea începe, cei mici au avut pentru a începe prea. Și de boală și de nutriție proastă paralizat atât de personalul de 6.000 de muncitori care era normal pentru 500 a fi prea bolnav să vină să lucreze și mai mult de 400 de a raporta bolnavi în timpul zilei.
Depășirea obstacolelor aceste și alte, Opel a sărbătorit în cele din urmă încheierea camion postbelice prima Blitz Opel la 15 iulie 1946, in prezenta a Armatei SUA Generale Keyes Geoffrey și alți lideri locali și reporteri de presă [10] La pretul de 6600RM, camionul a fost proiectat. pentru a rula fie pe benzină sau pe gaz de lemn, pentru care un generator de gaz ar putea fi furnizate. Cu un buchet de flori de ceremonie care zboară de la ei oglinda retrovizoare, acest hotel istoric Opel Blitz părăsit poarta fabricii legat de un cumpărător la Wiesbaden, la 26 iulie. De producție în continuare a urmat, la o rata de 150 pe luna, iar până la sfârșitul anului 1946 totalul producției a fost 839. Frigidere Frigidaire asemenea, au fost făcute la Rüsselsheim, astfel cum au fost motoarele Olympia pentru Kettenkrad NSU.
Urmatorul pas pentru Opel a fost reluarea producției de autoturisme. S-ar putea fi mai ușor părea să aducă înapoi Kapitän în primul rând, deoarece motorul său era deja în producție pentru camioane. Dar reglementările de ocupare limitează civili germani de automobile de la 1,5 L sau mai putin, ceea ce a făcut Olympia candidat evident. Sub Dr. Ing. e.h. Karl Stief, care a fost inginer-sef de la Opel din 1934, modificări utile s-au făcut la aceasta masina cam greu. Suspensia pe fata Dubonnet a fost înlocuit cu un convențional bobina-si-leviere de prezentare și de direcție a fost corespunzător rearanjate.
Anunțat în luna noiembrie 1947, producția de Olympia de după război, cu capace pictate austere, a început în decembrie 1948 și a permis o revenire modestă la vânzările la export, în acel an. În octombrie 1948, Kapitän a revenit la gama Opel, neschimbat, cu excepția pentru detalii, cum ar fi forma a farurilor și îmbunătățiri în arcuri cu foi si amortizoare. Prețuri în 1948 au fost 9950 DM pentru Kapitan și 6785 DM pentru Olympia (Deutschmark a înlocuit Reichsmark la 20 iunie 1948).
Alte evenimente care ar afecta puternic viitorul Opel au avut loc în 1948. În februarie și martie, un grup de studiu GM a venit in Germania pentru a investiga fiecare aspect al situației economice a Europei și probleme speciale de Opel. La întoarcerea lor au prezentat un raport, pe 26 martie, recomandând că General Motors a relua controlul Opel. La 5 aprilie, cu toate acestea, comisia GM politica financiară a concluzionat că "având în vedere incertitudinile legate multor funcționarea acestei proprietăți, Corporation nu este justificată în reluarea responsabilitatea pentru funcționarea acestuia în acest moment ..." GM, se pare, nu a vrut Opel.
Gânduri pe această decizie a sărit imediat în mintea de directori, cum ar fi Alfred P. Sloan Jr., și Wilson Charles, presedintele GM. Mai târziu, în aprilie, Sloan a căutat să rezolve diferențele de opinie cu un document de poziție care spera să instituie condiții pentru reluarea control al Opel, care ar pune în repaus îndoielile GM mințile mai conservatoare financiare.
Sloan a sugerat ca GM să ia conducerea Opel din nou, pentru o de doi ani "de probă", perioadă pentru a vedea dacă condițiile economice, apoi numite "aproape de stagnare", în Germania, ar îmbunătăți. Sloan stabilit alte obiective importante: "General Motors ar trebui să riște nici un capital suplimentar în instalații de credit Opel ar trebui să fie disponibile Ar trebui să avem libertatea deplină în politicile de personal și administrarea de produse fabricate de Adam Opel AG, ar trebui să fie exclusiv în competența de management,... și în cazul în care prețurile au trebuit să fie aprobat de autoritatea de guvern, un profit rezonabil de capital ar trebui să fie permisă. "
Cu aceste linii directoare în minte, întrebarea Opel a fost pus din nou pe 3 mai la GM financiar politica de comisie, care sa retras apoi obiecțiile sale la o întoarcere la Rüsselsheim. Detalii multe, multe încă a trebuit să fie elaborat, atât în cadrul GM și în zona ocupată de SUA, Germania, înainte de aceasta ar putea avea loc, de fapt. În cele din urmă, cuvântul a fost lansat oficial la 1 noiembrie 1948: GM a reluat controlul managerial al Adam Opel AG. Edward W. Zdunek, manager de fostul regional pentru Europa al General Motors Overseas Divizia Operațiuni, a fost numit director general.
Numirea Zdunek la acest post a fost o mișcare de semnificație deosebită. O experiență executivă pentru industria auto, el nu a fost doar a placut, dar într-adevăr, iubit de către cei care au lucrat pentru el. Mâna sensibilă a lui Ed Zdunek a fost alegerea perfecta pentru a ghida nava fragil Opel prin apele roiling din Germania postbelică. El a continuat în această poziție critică până în 1961.
Modificări în autovehicule Opel în cadrul gestionării GM nu a apărut până în ianuarie 1950, când un chip Olympia-a ridicat a fost introdus. Aripile față și spate au fost alungite si o grila cromata orizontala grea a fost adaugat. Un pas înapoi a fost înlocuirea cutiei de viteze cu patru trepte, cu o unitate cu trei viteze, cu o maneta schimbătorului de coloană. Tuning motor subliniat cuplu mare la turații reduse ale motorului, astfel procentuala a raportului suplimentar nu a fost prea extrem ratat. Modelul Cabrio-antrenor a fost întors la gama Olympia și un kombi a fost, de asemenea, oferit, construit de Karosserie Miesen. În luna februarie 1951, în curs de pregătire pentru primul spectacol de automobile în Germania postbelică, Olympia a fost îmbrăcat mai departe cu un portbagaj care delimitată anvelopa de rezervă și 15-inch (38 cm) roți în loc de 16 inch (41 cm) și roțile anvelope. Cu modificări minore suplimentare, acest model a durat până în martie 1953.
Detaliu imbunatatiri, cum ar fi un tablou de bord nou și o schimbare de coloana de direcție, impodobit linia Kapitän mai 1950. Schimbări mai mari au fost salvate pentru luna martie 1951, pentru a anticipa deschiderea ușilor de Salonul de la Frankfurt, pe 19 aprilie pentru un termen de 11 zile. Sa anterioară fast-spate stil a fost modificată într-o ușoară notch-back contur, precum și o nouă orizontală grila - nu cea mai frumoasa din istoria Opel - dominat vedere frontală. Cu un raport de compresie mai mare (în continuare doar 6.25:1), puterea motorului a fost de 58 CP (43 kW; 59 CP) la 3700 rpm, iar viteza maxima a fost de 80 mph (130 km / h). De ieșire a crescut la 60 CP (45 kW, 61 CP), durata de viață în continuare a acestui model, care sa încheiat în luna iulie 1953.
Mai mult sau mai puțin de "fapt împlinit", în absența unor instrumente pentru a construi Kadett, Opel sa aflat în suportul de mijloc-preț de pe piața auto din Germania postbelică, prins intre VW si Mercedes-Benz. Aceasta a fost o poziție care nu a fost necunoscută atât GM și Opel, și unul în care a făcut-o uimitor de bine. În 1953, producția a crescut de peste 100.000 de unități pentru prima dată de la război, și în 1954, atunci când planta trântit de către râul principal a fost considerat complet reconstruit, 24270 au fost angajați la Adam Opel AG și 167,650 de vehicule au fost construite-un all-time mare. Opel-am uitat spectrul de uitare în ochi și te întoarce mai puternică decât oricând.
Opel a fost prima masina turbo Opel Rekord 2.3 TD, prezentat pentru prima dată la Geneva, în martie 1984. [11]
În urma crizei financiare din 2008 la nivel mondial, la data de 10 septembrie 2009, GM a fost de acord sa vanda o participatie de 55% in Opel a grupului Magna, cu aprobarea guvernului german. Acordul a fost numit mai târziu oprit.
Cu planuri de restructurare în curs de desfășurare Opel a anunțat închiderea fabricii sale din Anvers, în Belgia.
La data de 29 februarie 2012, Opel a anunțat în mod oficial crearea unei alianțe cu PSA majore, ca parte a ceea ce GM a devenit PSA de-a doua cea mai mare acționar, după ce familia Peugeot, cu o participație de 7%. Alianță este destinată să permită 2 miliarde dolari pe an din economii de costuri prin platformă de partajare, de cumpărare comună și alte economii de scară [12].Companie
Opel opereaza 11 de vehicul, sistem de propulsie, precum și instalațiile componente și patru centre de dezvoltare și de testare din șapte țări, și are în jur de 39000 de oameni, cu peste 22.000 dintre ei, în Germania, din februarie 2011. Multe slujbe suplimentare sunt oferite de aproximativ 6.500 de vânzări independenți și prizele de servicii, ca un rezultat direct al activității lor cu automobile. Cu brandul sora sa în Marea Britanie, Vauxhall, Opel vinde autovehicule în mai mult de 40 de piețe din întreaga lume. Companiei din Rüsselsheim fabrica a fost transformat în unul dintre cele mai moderne din lume pentru € 750 milioane de euro și a început producția în 2002. Alte plante sunt din Bochum, Eisenach, și Kaiserslautern, Germania; Viena / Aspern, Austria; Szentgotthard, Ungaria, Zaragoza, Spania, Gliwice, și Tychy, Polonia; Ellesmere Port, și Luton, Marea Britanie. Centrul de testare Dudenhofen este situat în apropiere de sediul din Rüsselsheim și este responsabil pentru toate TEO testare si vehicul.
În jur de 7.000 de oameni sunt responsabili pentru inginerie și proiectare a vehiculelor Opel de la Tehnic International Development Center (ITDC) și Centrul de design Opel din Rüsselsheim. Toate în toate, Opel joacă un rol important în grupul la nivel mondial corporativ GM. Compania a fost responsabil pentru ingineria primar al Epsilon (I), platforma, platforma Epsilon II, Delta (I) platforma, Delta (II) platformă, platformă și Gamma a jucat un rol important în dezvoltarea mai ales high-end, mai mult, Versiunea rafinată a platformei Gamma II. În plus, compania este în curs de dezvoltare echipamente de fabricare a noi pentru producția globală auto GM.
Deci, Opel este, în cele mai multe cazuri pe deplin responsabili pentru toate arhitecturile de mașini și tehnologii de până la Opel Insignia / Buick Regal [13] În special., Toate orientate spre viitor, moderne, complet eficiente arhitecturi GM pentru vehicule compacte și mijlocii sunt dezvoltate de Opel [14]. [15]
Chiar ideea și conceptul din spatele Ampera a fost înrădăcinată în Opel cu Frank Weber, fostul "Global Vehicle Line și Global inginer de dezvoltare șef vehicul electric", fiind inițial un angajat Opel, care a fost mutat la Statele Unite ale Americii, în scopul de a avansa dezvoltarea de acest concept în țara de origine GM loc de avanpost german Opel, care este. În 2009, Weber a revenit în timpul reorganizare a conducerii Opel Adam Opel GmbH a fi "Planificare Vicepreședinte și Operațiuni pentru vehicule comerciale" pentru companie. [16] În 2011, Frank Weber a plecat Opel pentru BMW. [17]
Opel a stabilit Opel Performance Center (OPC) în 1997, care este responsabil pentru dezvoltarea de autovehicule de înaltă performanță.
Opel Vehicule speciale (OSV) este o filială deținută în întregime, care produce seria de construcții și se angajează să modificari de vehicule. Împreună cu OSV ITDC a dezvoltat conceptul ecologic și cost-CNG-drive pe bază de gaze naturale (gaz natural comprimat) și a fost primul implementat pe Opel Zafira 1.6 CNG.
